歐美國家的物流行業(yè)專業(yè)分工很細(xì),所以尾板基本上用于貨物在物流中心以后的分流配送及城市內(nèi)的門店分流、上門客戶的物流收送環(huán)節(jié)。而在香港其應(yīng)用又有所不同,由于香港與內(nèi)地的貨物有著大量進(jìn)出口運(yùn)輸,國內(nèi)倉庫、工廠又大多裝卸設(shè)備不足,所以往來深港兩地的運(yùn)輸車輛幾乎都配裝尾板。
● 國際尾板產(chǎn)品概況
目前全世界尾板主要分為兩大類:歐式尾板和美式尾板。
歐式尾板起源于歐洲大陸,主要生產(chǎn)廠家有:Zepro、MBB, Dautel、Bar、Dhollandia、Sorensen、Anteo、Elephantcar、Markshell、AHT。
美式尾板起源于英國和美國,主要生產(chǎn)廠家有:Waltco、Maxon、tommygate、Ultron、Tiemman、Leyman、R&B、Ratcliff、DEL。
澳洲尾板***早出現(xiàn)在20世紀(jì)50年代末,經(jīng)過幾十年的發(fā)展,尤其是法規(guī)對勞動者保護(hù)的完善,刺激并促進(jìn)了對尾板的需求。由于汽車運(yùn)輸占據(jù)了大多數(shù)的份額,從長途運(yùn)送的拖車、大型卡車到城市內(nèi)部派送的小卡車,微型卡車都需要配備尾板,規(guī)格從250kg~3000kg,甚至5000kg。
歐洲執(zhí)行嚴(yán)格的低碳環(huán)保的要求,卡車實(shí)行輕量化的策略,以便增加載質(zhì)量。尾板也要求輕量化,機(jī)械部分采用高強(qiáng)度鋼,大板才用高強(qiáng)度的鋁合金板,甚至整套尾板全部采用鋁合金材料,其代表為AHT。
美式尾板設(shè)計(jì)及外觀與歐式尾板區(qū)別很大,有Rail lift(垂直式)、TUCKAWAY(折疊下藏式)和Pick-up(皮卡車尾板)。
同歐式尾板一樣,美式尾板除了給公路運(yùn)輸?shù)耐宪?、重型貨車及小?微型卡車配備之外,還給美國暢銷的皮卡配備。相比歐式尾板,美式尾板的生產(chǎn)工藝上比較粗笨,但是非常結(jié)實(shí),以鋼鐵為主要材料。
由于歐式尾板設(shè)計(jì)上的優(yōu)良性、更大的載質(zhì)量及更安全的平衡性, 歐式尾板也逐漸被美國、英國、澳洲、南非等國家和地區(qū)所接受。
在2005年之前,據(jù)ZEPRO報道全世界的尾板年需求量在150000臺左右,到2015年已達(dá)200000臺,其主要的增長地在亞洲和南美地區(qū),代表國為中國和巴西。
● 中外尾板產(chǎn)品簡要對比
制造工藝和產(chǎn)品系列化并不是國內(nèi)外尾板之間的主要差距,國外尾板的輕量化和其對尾板安全性能的高要求應(yīng)該是國內(nèi)外產(chǎn)品間***明顯的兩大差距。
我國尾板產(chǎn)品******的優(yōu)勢***是******便宜,相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家產(chǎn)品的四分之三左右,其產(chǎn)品劣勢也非常明顯,在技術(shù)、產(chǎn)品外觀、制造工藝以及安全性能等方面,我國尾板很難達(dá)到世界發(fā)達(dá)國家尾板產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。
此外,我國尾板在材質(zhì)上也與發(fā)達(dá)國家有很大不同。我國尾板主要以鋼板為主,而發(fā)達(dá)國家的尾板使用的是鋁型材。鋁型材的優(yōu)點(diǎn)是可以大大減輕尾板的自重,符合專用車輕量化的發(fā)展方向。
歐洲目前幾乎90%的尾板是鋁制尾板。與同一型號的鋼制尾板相比,鋁制尾板可以減輕150~200kg重量。由于國際燃油******不斷上漲,輕量化也將***終成為國內(nèi)尾板的發(fā)展趨勢。另外,尾板輕量化也為增加載質(zhì)量、降低運(yùn)輸成本帶來好處。
在安全******性方面,國內(nèi)部分尾板制造企業(yè)為了迎合市場需要以及降低成本,減少了安全性部件,致使國產(chǎn)尾板產(chǎn)品的安全******性遠(yuǎn)不如國外同類產(chǎn)品。這實(shí)際上也是因?yàn)閲鴥?nèi)尾板行業(yè)不成熟、尾板零部件標(biāo)準(zhǔn)不健全造成的。
● 全球產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢
以德國為例,目前德國每年大約有2萬輛普通貨車和廂式貨車需要安裝不同用途的汽車尾板。為了使尾板越來越多地運(yùn)用到各個領(lǐng)域,生產(chǎn)廠家不得不持續(xù)地進(jìn)行改進(jìn)?,F(xiàn)在,尾板已不僅僅是一種在裝卸貨時變成工作斜面的輔助裝卸工具,而且還可以成為車廂的后門,功能更多。早在20世紀(jì)80年代初,***有制造商研制出下藏式折疊尾板,它可以折疊起來存放于車廂下面。這種設(shè)計(jì)的衍生品目前仍廣泛應(yīng)用在重型貨車以及掛車上,特別是冷藏或冷凍運(yùn)輸車。
目前全世界范圍內(nèi)的尾板制造商都在進(jìn)行產(chǎn)品上的改進(jìn),針對結(jié)構(gòu)的改進(jìn)主要有以下幾個方面:
1、降低自重
近年來,制造商開始逐步采用鋁制材料制造尾板,從而有效降低尾板自重。其次,不斷嘗試采用新的材料和加工方法來滿足用戶新的要求。此外,還有一種減輕自重的辦法,那***是減少所采用的液壓缸的數(shù)量,由原先的4個減少到3個或2個。
根據(jù)運(yùn)動學(xué)原理,每個尾板都要采用起升降作用的液壓缸。為了避免裝卸平臺的扭轉(zhuǎn)或傾斜,大多數(shù)制造商采用了左右各2個液壓缸的設(shè)計(jì)。一些制造商可以在只用2個液壓缸的情況下***能使尾板在負(fù)載狀態(tài)下受到的扭轉(zhuǎn)得以平衡,增大的液壓缸橫截面可以承受更大的壓力。不過為避免由于長期扭轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的損壞,這種采用2個液壓缸的系統(tǒng)******只承受******1500kg的載荷,而且只用于******寬度為1810mm的裝卸平臺。
2、提高耐用性和******性
對于汽車尾板而言,其液壓缸的承載能力是檢驗(yàn)其耐用性的一個因素。還有一個決定性因素***是其負(fù)載力矩,它是由所承載的載荷的重心到杠桿支點(diǎn)的距離以及負(fù)載的重量所決定,因此,負(fù)載力臂是格外重要的一個因素,這意味著在裝卸平臺******伸平時其重心位置不能超出平臺邊緣位置。
另外,為了提高汽車尾板的使用壽命,******其耐用性和******性,制造商會采取不同的方法,如使用嵌入式免維護(hù)軸承,每年只需進(jìn)行1次潤滑的軸承等。
平臺形狀的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對尾板的耐用性來說也是非常關(guān)鍵的,如Bar Cargolift借助全新的外形設(shè)計(jì)和一條采用焊接機(jī)器人的高度自動化的加工生產(chǎn)線,可以使平臺在車輛行駛方向上更長。其優(yōu)點(diǎn)是:焊縫更少,平臺整體更加堅(jiān)固牢靠。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證,Bar Cargolift公司生產(chǎn)的汽車尾板可以在負(fù)載下進(jìn)行8萬次升降而不會出現(xiàn)平臺、承載框架和液壓系統(tǒng)方面的故障。不過,舉升機(jī)構(gòu)也同樣需要經(jīng)久耐用。由于提升機(jī)構(gòu)容易受到腐蝕,因此需要進(jìn)行良好的防腐蝕處理。Bar Cargolift公司、MBB公司以及Dautel公司都主要采用鍍鋅加電泳涂漆的方法,Sorensen公司和Dhollandia公司則采用粉末涂層的方式,同時可以選擇不同顏色。
另外,液壓管路等部件也要選擇環(huán)保材料,例如為避免管路包皮出現(xiàn)多孔疏松現(xiàn)象,Bar Cargolift公司采用了Pu材質(zhì)包皮的液壓管路,既可以防止鹽水侵蝕,又具有抵抗紫外線照射防止老化的作用。
3、降低生產(chǎn)成本
考慮到市場上******競爭的壓力,很多制造商將產(chǎn)品部件的生產(chǎn)車間轉(zhuǎn)移到了東歐,由鋁材供應(yīng)商提供整套平臺,***后僅需裝配即可?,F(xiàn)在只有Dhollandia公司還在自己的比利時工廠生產(chǎn),Bar Cargolift公司也是在自己的高度自動化的生產(chǎn)線上制造尾板?,F(xiàn)在各大生產(chǎn)廠家都采用了標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略,它們提供的汽車尾板都可以很容易地裝配。根據(jù)車廂結(jié)構(gòu)和尾板結(jié)構(gòu)的不同,安裝一套液壓尾板需1~4h。Bar Cargolift公司生產(chǎn)的用于掛車的液壓尾板的安裝僅約需20min。